Enfin la notion de démocratisation est peut-être un peu exagérée, mais au moins cette version de la Porsche Taycan s’affiche avec un prix de départ inférieur à 100 000 €, après tout Porsche reste toujours Porsche, même sur les véhicules 100 % électrique qui en auraient fait bondir plus d’un il y a encore quelques années.
Cette version propulsion vient rejoindre les versions Taycan 4S, Turbo et Turbo S au catalogue du constructeur et sera disponible à partir de mi-mars. Elle s’articule autour de deux déclinaisons en fonction de la batterie choisie (les mêmes que sur le reste de la gamme) :
- Batterie Performance de 79,2 kWh (de série)
- Batterie Performance Plus de 93,4 kWh (en option)
Si vous optez pour la batterie de série, vous obtiendrez un véhicule d’une puissance nominale de 240 kW (soit 326 ch) et d’un pic en boost atteignant les 300 kW (soit 408 ch). Selon la norme WLTP l’autonomie annoncée est de 431 km.
Si vous choisissez en option la version équipée d’une batterie « Performance Plus », vous aurez alors un véhicule disposant de 280 kW (soit 380 ch) en nominal et 350 kW en mode Boost (soit 476 ch), avec une autonomie WLTP affichée à 484 km.
Histoire de mieux comprendre le positionnement de ces déclinaisons, un tableau récapitulatif peut être utile pour visualiser l’organisation de la gamme :
| Taycan | Propulsion (Performance) | Propulsion (Performance +) | 4S | 4S Battery plus | Turbo | Turbo S |
| Puissance | 326 ch | 380 ch | 435 ch | 490 ch | 625 ch | 625 ch |
| Puissance avec boost | 408 ch | 476 ch | 530 ch | 571 ch | 680 ch | 761 ch |
| Capacité batterie | 79.2 kWh | 93.4 kWh | 79.2 kWh | 93.4 kWh | 93.4 kWh | 93.4 kWh |
| Autonomie WLTP | 431 km | 484 km | 407 km | 463 km | 450 km | 412 km |
| Prix (à partir de) | 86 254 € | 108 632 € | 115 208 € | 155 552 € | 189 152 € |
Ce Taycan perd donc son moteur électrique sur le train avant, offrant des puissances moins élevées, mais surtout remplace la transmission intégrale disponible sur le reste de la gamme en une simple propulsion. J’avoue être curieuse de connaître le comportement de cette version sur la route (en dehors du record du monde de drift), elle pourrait être suffisamment joueuse pour attirer de nouveaux clients vers ce modèle. Reste quand même à voir ce qu’elle donnerait sous la pluie. En tout cas, le conducteur devrait y gagner sensiblement en autonomie, là encore j’aimerais bien voir les consommations de cette version en test réel.
Du côté des éléments de design, ce Taycan se rapproche de la version 4S, des jantes spécifiques de 19″ seront par contre proposées sur ce modèle.
Pour gagner en confort et en capacité de freinage, il vous faudra par contre opter pour les options suspension pneumatique adaptative et pour les freins hautes performances Porsche Surface Coated Brake (PSCB). De quoi vite faire grimper la facture, et ce n’est que le début, mais après tout il s’agit d’une Porsche entrée de gamme (à un peu plus de 86 000 € quand même).
Cette version du Taycan a d’abord été lancée en Chine cet été, avant d’être annoncée ce jour en Europe. Un élargissement de la gamme qui semble correspondre à la logique habituelle de la marque, et surtout aux premières rumeurs qui plaçaient la Taycan en concurrence directe de la Model S de Tesla. Ce qui n’était du coup pas le cas à son lancement puisqu’ils ont démarré avec les deux versions les plus haut de gamme.
Pas certaine d’avoir l’occasion de tester cette version du Taycan, mais en attendant vous pouvez toujours relire mon essai du Porsche Taycan Turbo réalisé il y a quelques mois.
