J’ai dû abandonner l’idée de me rendre sur l’IAA Munich en ce début septembre, c’est donc à distance que je suis, au mieux, les conférences de presse et autres reveals de concept ou de nouveautés. Je dois bien l’avouer, à distance, rien n’est bien enthousiasmant dans ce salon, enfin à l’exception peut-être du stand Ora de Great Wall Motor, qui présente un modèle plutôt sympa et rafraîchissant.
Nouvelle Megane E-TECH, VW ID Life, BMW i Vision Circular,…
La grosse nouveauté de l’IAA 2021, c’est la version décamouflée de la nouvelle Mégane E-TECH, pas vraiment une réelle surprise. Sa fiche technique est intéressante et son évolution technologique semble la mettre à niveau des autres constructeurs généralistes concurrents. Mais alors côté design, on va dire que les photos ne lui rendent probablement pas justice, je la trouve tellement fade, voire même complètement insipide ! Quand on sait que Renault est capable de susciter l’effet waouh sur le prototype de la Renault 5, je trouve cette Mégane tellement quelconque à côté, que j’en préfère presque la Zoé.
Chez VW, c’est le ID Life qui capte l’attention, si sa bouille un peu rigolote me tire un peu plus de ma torpeur que les photos de la Megane (qui de profil ressemble énormément à un ID.4 raccourci), mon enthousiasme est un peu blasé par l’impression de déjà-vu que ce concept procure. Mais voyons comment ce projet évolue, on peut toujours espérer qu’il se révèle un peu plus excitant que les déclinaisons des autres ID. Enfin, au moins ce n’est pas un SUV, mais pour autant quelque chose qui y ressemble sans en être (la nouvelle arnaque à la mode), un crossover au format citadine de 4.10 m (j’en perds mon latin encore). Mais Volkswagen annonce un rapport performance/prix qui le rend intéressant à suivre.
BMW i Vision Circular surprend, mais peut-être parce que ce concept ressemble étrangement au design de ma souris d’ordinateur (désolé pour ceux qui ont des mac et ne peuvent pas comprendre). On a l’impression un peu d’y perdre l’esprit BMW, mais finalement, elle pourrait remplacer la i3 sans trop de difficulté, tant ce modèle est à part dans le catalogue du constructeur bavarois.
Résumer le salon à ces quelques modèles serait forcément injuste, surtout qu’il va falloir s’y faire, il ne s’agit de toute façon plus d’un salon automobile, mais d’un salon des mobilités. Heureusement que les Chinois viennent apporter un peu de sang neuf à tout cela.
ORA par Great Wall Motor
Beaucoup de constructeurs chinois lorgnent sur le marché européen, sans forcément réussir à aller jusqu’au bout de leurs ambitions. On ne compte plus les annonces (sur les différents salons passés) de marques exotiques qui devaient chambouler notre quotidien à une échéance courte. Et j’ose même plus parler des pseudo « Tesla Killers » qui se sont mort-nés en ayant parfois détroussé les investisseurs de plusieurs centaines de millions de dollars.
Le Covid n’a clairement pas aidé à cela, mais les montages financiers obscurs, les associations hasardeuses et finalement une logique industrielle pas toujours compatibles avec le marché européen (et/ou américain) ont eu raison de plusieurs de ces constructeurs qui continuent par contre à s’épanouir en Asie pour certains. Finalement, en dehors de constructeurs chinois qui utilisent des blasons connus en Europe pour s’implanter, il n’y a pour le moment qu’Aiways qui a réussi à mettre un pied dans la porte, un exercice qui n’est clairement pas un long fleuve tranquille.
Mais alors quid des intentions de Great Wall Motor avec la marque ORA et WEY ? L’avenir nous le dira, mais une chose est sûre, la petite Ora Cat a su capter mon attention au milieu des innombrables communiqués de presse de ces journées-là.
Son style un peu néo-rétro la rend assez mignonne, enfin ORA parle plutôt d’un design « retro-futuristic ». A la mode chinoise, les inspirations empruntées à certains de nos modèles européens bien connus sont nombreuses. Rien que les optiques à l’avant devraient vous rappeler une marque allemande bien connue.
J’aurais aimé pouvoir en faire le tour pour me faire une idée plus précise, car il nous manque sur le site presse toutes les vues de l’arrière. En attendant, on va devoir se contenter de ces quelques photos et d’une fiche technique assez sommaire pour le moment :
| Motorisation | Traction |
| Puissance (kW) | 126 |
| Couple (Nm) | 250 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 63 |
| Accélération 0-100 km/h (s) | 8.5 |
| Vmax (km/h) | 160 |
| Autonomie (km – norme inconnue) | jusqu’à 400 |
| L x l x H (mm) | 4235 x 1825 x 1596 |
| Masse (kg) | 1510 |
| Roues | 215/50 R18 |
On parle d’une arrivée possible d’ici la fin de l’année en Europe, mais je suis un peu sceptique pour le moment. Je ne crois que ce que je vois ! Mais surtout ce qu’il sera intéressant de connaître, c’est son positionnement tarifaire, c’est lui qui lui permettra de s’implanter, ou non, sur nos marchés. J’ai presque envie d’y croire, car elle me plaît bien cette auto pour le moment !
